Imaginez vous piéton ou cyliste. Le simple fait qu'une voiture qui vous double ait le pôt à gauche ou à droite change pas mal de choses: faut t'il expliquer? si il est à droite il se trouve sous le nez du cycliste qu'on double, et la situation d'alignement de sillage avec celui du cycliste est la règle, le cycliste roulant exactement dans le sillage des voitures si il est sur la route. Le pot d'chéppement, à droite et fume au plus près des trottoir des piétons. Or, alors que toutes les voitures avaient dans le passé le pot à gauche, par égard aux piétons et cycliste c'était si évident qu'on ne se posait même pas la question, il s'avère que la citroen C3, le renaud kangoo, quasiment toutes les toyota récentes, certaines BMW, presque tous les quatre quatre en général ont... le pot à droite.

Résultat, si vous ne l'avez pas constaté vous même, cela n'apporte aucun avantage aux automobilistes sauf peut etre pour rouler la fenètre ouverte coté conducteur, chose qu'on ne fait presque plus avec la clim...

En contrepartie, le choix du pot à droite offre une gêne très augmentée pour les piétons et les cyclistes et même, les automobilistes eux même. j'ajoute encore une autre remarque inhérente au phénomènes de ventilation, de convection et de différence de température: si l'air pollué est rejeté au bord de la route, c'est à dire sur les trottoirs, les murs des maisons, les fossés d'herbe ou de brousailles, en général il va rester concentré plus longtemps car le vent balaie moins le bord de la route que le milieu. Comme la route est presque toujours plus chaude que la végétation et les murs du fait de son orientation au soleil, les masses d'air pollués vont ensuite se rendre peu à peu au milieu, croisant donc la trajectoire de tous les utilisateurs de la route avant de monter dans l'air chauffé par la route. Au contraire, avec le pot à gauche, l'air, déjà placé près du milieu de la route monte plus directement sans croiser les trajectoire des véhicules, ou moins. Il serait intéressant de quantifier la différence de concentration moyenne de polluants respirés par un cycliste ou piétons lors de cohabitation avec voitures "pots à droite" et voiture "pot à gauche".

que l'on ne fasse pas le moindre égard aux non-automobilistes, voir même que l'on concoive les voitures pour dissuader les sans-voitures de perdurer dans leur façon de se déplacer s'explique. Si on concevait des voitures qui n'incitent pas à rouler en survitesse sur le réseau routier, qui ne rejetaient pas autant de gaz d'échappement, il y aurait à coup sur 10 à 20 fois plus de cyclistes et de piétons qui non seulement gêneraient les automoblistes, mais qui surtout useraient moins, donc consommeraient moins dans l'automobile...

une chose est sure: En plaçant le pot à droite et en concevant les habitâcles de sorte que on aille spontanément trop vite tout en frôlant piétons et cyclistes, on respecte les normes tout en maintenant cependant un niveau de gêne extérieure sufisamment élevé pour empêcher "les récalcitrants" de se passer de voiture tant est dissuasif le fait de se trouver en bordure de route... donc en préservant un marché lucratrif. Les constructeurs semblent jouer fino, personne ne remarque le détail qui fait la grosse différence, comme c'est le cas pour le comportement violent induit par l'habitacle (une personne prudente et calme devient malgré elle un chauffard faute de sensation prioceptives).

le seul témoignage que j'ai trouvé, de Ayoub Bacherki, date de 2005 "Quand j'étais au Lycée, je me demandais pourquoi les bus et camions au Maroc avaient leurs pots d'échappement à droite et non à gauche. Le malheureux piéton inhale les excréments de ces boites ambulantes, à chaque croisement, sur n'importe quel trajet sur un trottoir, s'il existe."

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